本文来源：时代财经 作者：贺晴
根据第一财经等媒体近日报道，理想汽车将关闭部分门店，主要涉及部分能效低、扩张期布局的门店。1 月 26 日，又有媒体报道称，理想汽车计划在 2026 年上半年关闭约 100 家低效零售门店，其中不乏位于一二线城市的商超核心地段门店。
对此，1 月 26 日，理想汽车方面回应时代财经称："没听说过 100 家。"至于门店相关的调整计划，其表示，理想汽车后续将关闭一些能效低、扩张期铺开的门店，目前还处于评估阶段。
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此前，随着理想汽车销量的增长，其门店数量也不断扩张。根据理想官方披露的数据，截至 2020 年 12 月 31 日，理想汽车在全国仅有 52 家零售中心，覆盖 41 个城市。2023 年，理想汽车门店增长了 179 家，至当年年底，共有 467 家零售中心。截至 2024 年 12 月 31 日，理想汽车零售中心数量已达到 502 家，覆盖 150 个城市。
渠道的快速扩张与理想汽车销量走势一致。2020 年，理想汽车全年交付 3.62 万辆；2021 年交付 9.05 万辆，同比增长 177.4%。2022 年，交付量为 13.32 万辆，同比增长 47.2%。2023 年交付 37.6 万辆，同比增长 182.2%。2024 年，理想汽车交付量首度突破 50 万辆，达到 50.05 万辆。
然而，2025 年，理想汽车交付量罕见下滑，全年交付 40.6 万辆，同比下滑约 19%。最新数据显示，截至 2025 年 12 月 31 日，理想汽车在全国拥有 548 家零售中心，覆盖 159 个城市；售后维修中心及授权钣喷中心 561 家，覆盖 224 个城市。
艾媒咨询首席分析师张毅对时代财经表示："造车新势力从过去几年的抢规模，到现在已经到了要拼效率的时候，理想汽车关停部分扩张期铺设的门店，本质上是渠道策略，由快速铺开转向优化结构，提升单店产出。"
此外，作为最早实现盈利上岸的造车新势力，理想汽车目前正面临短期业绩波动。
去年第三季度，理想汽车在连盈 11 个季度后首次录得亏损。受 MEGA 召回事件等影响，2025 年第三季度，理想汽车的毛利率下滑至 16.3%；当季录得 6.24 亿元净亏损，而 2024 年同期及 2025 年第二季度的净利润分别为 28 亿元、11 亿元。
在增程赛道，理想虽占据早期市场优势，但随着多个品牌的入局，以及近两年大电池增程车陆续推出，增程车竞争愈发激烈。
据悉，为提振增程车型销量，今年理想 L 系列将迎来大改款。理想汽车总裁马东辉此前在第三季度财报业绩会上透露，改款将承接" 2026 年理想重回增程产品领先地位"的整体战略目标，核心是用"确定性的技术升级、确定性的交付节奏、确定性的用户价值"，回应市场的不确定性。
理想汽车 CEO 李想本人则在去年三季度财报业绩会上反思："过去三年我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化。但是，我们却变成了越来越差的自己。"而应对当下行业高度竞争、技术高度变化的大环境，理想汽车选择从去年四季度开始回到创业公司的管理模式。
根据中国经营报报道，2026 年开年，理想汽车对内重新梳理产品线组织架构，将此前内部按照售价区间构建的三条主要产品线调整为两条，第一产品线负责人汤靖，负责理想 MEGA、L9、L8、L7，第二产品线负责人李昕旸，负责 i 系列车型和理想 L6。
事实上，造车新势力不再单纯追求渠道规模，不止理想汽车一家造车新势力向渠道要效率。此前，蔚来进行了蔚来品牌、乐道品牌的交付渠道整合。目前，蔚来正筹备首批综合门店，预计春节前后开业，其将同时销售蔚来、乐道及萤火虫三大品牌车型。
"整体来看，行业从增量抢地盘进入到存量提效率，大家的渠道布局也不再是单纯的规模竞赛，而是重在成本、效率、体验，以及客户的满意度等方面的综合博弈。直营不再等于重资产，新势力普遍走向直营加轻资产合作的混合模式，并通过整合交付、售后等，降低单位成本。无论是多品牌融合、分层渗透，还是共享网络、共享用户、共享成本，核心都是重构成本，提升单店盈利。"张毅表示。与此同时，他认为，今年新能源汽车渠道会进一步向下渗透，预计 2026 年三、四线城市的新能源汽车销量有望占据一半的市场份额。
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